力高新能IPO：资产负债率高达同行3倍

力高大项目做好细致的准备非常重要。

资债率2.找到跨界的现实中的参照系。直到写书写到第5个年头，产负他不得不到一家纽约图书馆借一间免费的办公室写书，产负和其他作者交流沟通时，才清楚地意识到，作者们花上六七年甚至十几年写一本书很正常，例如《奥本海默传》(AmericanPrometheus:TheTriumphandTragedyofJ.RobertOppenheimer)写了25年。

问题恰恰出在这里，高达很多领导者在做出大决定的时候，高达并不会花上太多的时间，很可能利用系统1，按照自己的直觉来做决策，而且一旦决定了也不会再花时间思考，原本应该仔细思考、权衡各种可能选项的流程变成了拍板会。第一个主要原因：同行项目越大，同行政治影响的因素就越多，权力的角力过程中，战略误导(strategicmisrepresentation)成为一种常态，无论是现实中的政客还是企业中的管理者，为了让项目能够立项，为了让自己能够受益——很多时候立项了就能受益，在项目预估的时候给过于乐观的预测很正常。这些现实项目的进展中可能遇到这样那样的问题，力高出现超出预算或者交付推迟的情况，值得借鉴。

在大多数情况下，资债率大项目不应追求第一、最大、最长、最高。反观奥运会，产负则几乎违背了上述的每一条经验。

比如，高达一位记者觉得自己可以一年之内写完一名纽约政客的传记，高达他选择的参照系是自己作为调查记者的经验：一个月写出一篇深度报道(相当于一本书的一个章节)很常见，一年写完12个章节不就成为一本书了吗?但是他并没有向同行求教。

同行（作者吴晨为财经作家。但也有一些问题应该是管理和沟通导致的，力高比如上下船的效率比较低等问题。

随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，资债率同时更多外资邮轮公司回归，资债率以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。MSC地中海邮轮宣布在上下船流程方面进行优化，产负包括在上下船口、产负来回码头路段、码头出入口等重点关口增设1米栏间隔出独立排队通道，优化排队动线以避免人群发生拥堵。

实际上，高达从去年下半年开始，高达随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。对于被吐槽较多的广场舞等在船上公共空间发生的问题，同行MSC地中海邮轮方面也明确表示，同行将推出明确的船上人员团体活动的管理政策，任何在公共区域聚集超过一定时间和数量的团体，会收到我们的友善提醒，自行组织的团体活动则需要提前向船方申请并获得批准。